В грузинской столице Тбилиси, недалеко от популярной курортной зоны с аквапарком и дендрарием, стоит минималистично оформленный двухэтажный дом с плоской серой крышей. Вдоль всего второго этажа тянется балкон. Большие стеклянные двери выходят на ухоженный газон и сад, сверкающий голубой бассейн и теннисный корт. Закрытая подъездная дорожка спускается к подземному гаражу.
Эта элегантная вилла принадлежит Давиду Перадзе. С ноября 2017 года он возглавляет АО «Грузинская железная дорога» — это госкомпания, управляющая стратегически важной системой железнодорожного транспорта страны.
Но роскошный дом Перадзе ни разу не фигурировал в его декларациях об имуществе, которые госчиновники обязаны подавать каждый год. Перадзе задекларировал земельный участок, на котором стоит вилла, однако в земельных документах дом не значится. И его стоимость неизвестна.
В новом расследовании Studio Monitor, грузинский партнер OCCRP, выявил еще несколько активов.
На фотографиях в Facebook, где отмечена жена Перадзе Тамара Кахая, видно, что у нее есть обувь и аксессуары люксовых брендов, в том числе сумки Prada и Dior, а также браслет Cartier. В интернете эти товары стоят от 3520 до 8000 долларов. При этом все покупки стоимостью выше 5000 лари (порядка 1900 долларов) необходимо декларировать, но Перадзе никогда не указывал в документах ни один из этих предметов.
Также журналисты выяснили, что Кахая водит Toyota RAV4, зарегистрированную на ее брата. Автомобиль не включен в две последние декларации ее супруга. (В предыдущие годы Перадзе действительно указывал в декларациях, что у его жены есть Toyota RAV4. Возможно, это был другой автомобиль.)
Отвечая на вопросы журналистов от имени Перадзе, в «Грузинской железной дороге» сообщили, что вилла еще строится, а после завершения строительства ее внесут в декларацию.
«Что касается дома, то его строительство продолжается уже несколько лет и пока не завершено, — написал Studio Monitor представитель «Грузинской железной дороги». — Осталось выполнить ряд работ, включая усовершенствование дренажной системы, и после окончательной проверки [вилла] будет задекларирована по всем правилам».
Однако, когда журналисты посетили дом, оказалось, что он не только пригоден для проживания, но и заселен.
На кадрах, снятых с дрона в сентябре 2023 года, видно, как женщина развешивает белье на балконе, а вокруг дома на велосипеде и самокате катаются дети. Никаких видимых следов строительных работ нет, газон и сад ухоженны, на террасе стоит садовая мебель. У виллы пять раз видели внедорожник, которым управляла супруга Перадзе.
В «Грузинской железной дороге» сказали, что предметы роскоши Кахая приобрела на свои деньги, и всё, что должно быть задекларировано, будет задекларировано.
«В декларации Давида Перадзе указаны личные доходы его жены, — сообщили журналистам в госкомпании. — Вышеуказанные задекларированные доходы включают предметы личного потребления, и если какие-то из них подлежат декларированию, они будут отражены в декларации соответствующим образом».
«Что касается автомобиля, то она однозначно использует семейную Toyota RAV4», — добавили в компании.
OCCRP уже сообщал о проблемах с грузинской системой декларирования, внедренной в 2017 году для борьбы с коррупцией. Судя по всему, единоразовый штраф в качестве наказания за незадекларированные активы не обладает ощутимым сдержиающим эффектом.
Согласно отчету Transparency International, более чем в половине деклараций 346 чиновников, проверенных в прошлом году, содержались упущения и неточности.
«Случай [Перадзе] стал ярким примером нарушения правил отчетности, — сказал Сандро Кевхишвили, аналитик грузинского подразделения Transparency International. — О таких случаях нужно сообщать в прокуратуру для дальнейшего расследования. Расследование поможет установить, действительно ли имеются незадокументированные активы и различные коррупционные преступления».
За первые пять лет работы на посту директора железнодорожной компании Перадзе получил примерно 450 тысяч долларов в качестве зарплаты и из других источников. Его жена — совладелица малого бизнеса, прибыль от которого за тот же период составила 55 тысяч долларов. За последние годы супруги также взяли ипотеку на несколько сотен тысяч долларов. Поэтому вполне вероятно, что они могли позволить себе эти незадекларированные активы. Но остается загадкой, почему их не указали в декларации.
В Антикоррупционном бюро Грузии журналистам сказали, что Перадзе выбрала для мониторинга независимая комиссия, которая ежегодно отбирает определенное количество деклараций для проверки. «Декларацию об имущественном положении Давида Перадзе проверят до конца года», — написал представитель бюро.
Перадзе назначили директором «Грузинской железной дороги» в ноябре 2017 года. До этого он был директором ГЭС Мтквари на юге Грузии, которая принадлежит самому богатому человеку страны, Бидзине Иванишвили.
В 2012 году Иванишвили основал правящую партию Грузии «Грузинская мечта — Демократическая Грузия». Официально он ушел из политики, но есть немало свидетельств его влияния на государство.
«Деолигархизация» стала одним из основных условий присоединения Грузии к ЕС. Это требование широко понимается как призыв к ограничению неформальной власти Иванишвили. Среди высокопоставленных чиновников столько бывших сотрудников олигарха, что местное подразделение Transparency International называет Грузию «захваченным государством».
Железные дороги страны — стратегический актив, и их значение продолжает расти. Они составляют часть так называемого Среднего коридора — транскаспийского международного транспортного маршрута, который соединяет Китай и Европейский союз в обход России.
«Вторжение России в Украину открыло новое окно возможностей для “Среднего коридора”, часть которого пролегает через Грузию, — сказал журналистам Георгий Абашишвили, бывший глава администрации президента и его экономический советник. — Самая серьезная проблема — это инфраструктура: сможет ли она выдержать повысившийся спрос на грузоперевозки?»
В ноябре 2017 года, когда Перадзе назначили директором «Грузинской железной дороги», в компании проходила сложная программа модернизации. Согласно официальной статистике, работа над проектом продолжалась много лет — как при нынешнем, так и при предыдущем правительстве, — и сопровождалась задержками и проволочками. В итоге железные дороги страны работали в половину мощности.