Предположим, компания в Центральной Азии, на Кавказе или в Китае заказывает из ЕС товар и оформляет сухопутный транзит через Россию. Груз отправляют на восточную границу Евросоюза — многие санкционные товары попадают в Россию через Беларусь, но зачастую их ввозят из Латвии, Эстонии или Финляндии.
Товар пересекает границу ЕС по транзитной декларации, где указано, что он предназначен, например, для казахстанской компании. Но как только груз оказывается в буферной зоне, его тут же переоформляют на импорт в Россию. Перевозчик исправляет в документах место доставки, а к пакету документов прикладывается письмо от компании-заказчика, в котором говорится, что она меняет место доставки в соответствии с Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов от 1956 года. Таким образом компания-получатель превращается в отправителя.
Часто в документах в российской таможенной базе в качестве отправителя груза указана компания, зарегистрированная, например, в Китае, Казахстане или Азербайджане. Но ввозят груз в страну через границу России или Беларуси с Евросоюзом.
В 2023 году в Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан, Туркменистан, Монголию, Армению, Азербайджан и Грузию из Евросоюза отправили товары двойного назначения, микросхемы и средства производства более чем на 14 миллиардов долларов.
А судя по данным об импорте, доехали до покупателей товары на сумму чуть менее девяти миллиардов долларов. Это значит, что грузы на пять миллиардов пропали где-то по пути. По словам эксперта, такой «ложный импорт» обходится значительно дешевле, чем ввоз через третьи страны.
Полный текст расследования читайте на сайте «Важных историй».