Правоохранители считают, что многомиллионные суммы, отправленные шведской Bombardier в адрес Multiserv Overseas Ltd., шли на подкуп, так как фирма, по их мнению, существует только на бумаге.
На днях стало известно о задержании в Швеции одного из руководителей местного филиала Bombardier. Еще несколько топ-менеджеров были допрошены полицией. Следователь по коррупционным делам Томас Форсберг заявил, что Bombardier обвиняют в преступном сговоре с азербайджанскими официальными лицами и даче взяток с целью получения контракта на поставку железнодорожного оборудования.
Форсберг описал Multiserv Overseas как структуру, не имеющую «ни сотрудников, ни реального бизнеса».
В 2013 году Bombardier, один из крупнейших в мире производителей железнодорожной техники, выиграла тендер объемом 350 миллионов долларов на поставку в Азербайджан систем сигнального оборудования и централизованного управления стрелками под названием Ebilock-950.
Офисное здание в Лондоне указано в качестве адреса фирмы Multiserv Overseas - посреднической структуры, которую подозревают в выводе денег Bombardier в офшор и даче взяток азербайджанским чиновникам. (Фото: Ola Westerberg, TT News Agency)
Два контракта, связанных с этим тендером, есть у программы Uppdrag Granskning («Миссия — расследование»), выходящей на Государственном телевидении Швеции (SVT), а также у шведского новостного агентства TT, Центра по исследованию коррупции и организованнойпреступности (OCCRP) и Канадской телерадиовещательной корпорации (CBC). Согласно документам, шведский филиал Bombardier продал оборудование фирме Multiserv Overseas, которая затем продала идентичное оборудование подразделению Bombardier в Азербайджане по завышенной цене. В итоге как посредник Multiserv Overseas заработала на сделке 85,8 миллиона долларов. Эти деньги затем были выведены в офшор.
Первый контракт, подписанный 27 января 2014 года, содержит данные о том, что азербайджанский филиал предприятия Bombardier Transportation (Signal) заказал у Multiserv Overseas 46 комплектов оборудования для управления стрелками и сигналами Ebilock (не в сборе) на общую сумму 104,8 миллиона долларов. Техника предназначалась для 46 железнодорожных станций в Азербайджане. Системы устанавливаются на каждой станции для обеспечения электронной связи с поездами во избежание столкновений.
Второй контракт, подписанный четыре с половиной месяца спустя, 16 июня 2014 года, указывает на то, что, используя свою роль посредника, Multiserv Overseas в пять раз увеличила цену этой партии оборудования. Фирма заказала точно такую же технику для тех же железнодорожных станций у шведской Bombardier, но заплатила всего 19 миллионов долларов.
Таким образом, цена оказалась завышена более чем на 450 процентов.
При этом согласно экспортным данным Multiserv Overseas ни на одном этапе не была получателем оборудования — оно было отгружено напрямую в Азербайджан.
«Похоже, речь может идти о коррупционной сделке, — заявил после знакомства с обоими контрактами Стен Линдстрем, следователь с большим опытом антикоррупционных расследований. — Такая огромная разница между ценой закупки и продажи не может иметь логического объяснения».
Копии контрактов: между шведским филиалом Bombardier и Multiserv Overseas и между Multiserv Overseas и филиалом Bombardier в Азербайджане. Их содержание указывает на разницу в цене за поставку одного и того же оборудования. (Фото: Henrik Montgomery, TT News Agency)
В свое время Линдстрем вел расследование в отношении шведского оружейного концерна Bofors, который заподозрили в коррупционных сделках в Индии в 80-х годах. Говоря о нынешней ситуации с Bombardier Transportation AB, он предположил, что «деньги в итоге оказались в карманах узкого круга лиц, вероятно, имеющих значительное влияние на сферу бизнеса в Азербайджане».
На этом фоне глава департамента внешних связей Bombardier Transportation в головном офисе компании в Берлине Клаас Беллинг сообщил: «Мы подтверждаем, что некоторых сотрудников нашего шведского филиала допросила местная полиция. Сейчас преждевременно делать какие-либо заявления относительно характера или результатов расследования».
В свою очередь официальный представитель подразделения Bombardier в Швеции Барбара Гримм заявила, что ее компания сейчас также следит за фирмой Multiserv Overseas: «Это добросовестная фирма, мы провели ее юридическую проверку. Она не нарушает нашего кодекса этических норм, касающихся бизнеса».
Линдстрем с этим мнением не согласен: «Я не верю в это вовсе. Думаю, что эту фирму им просто «назначили» из Азербайджана для проведения сделки».
Нынешнее расследование в Швеции было начато после недавней публикации журналистских материалов OCCRP, в которых, в частности, говорилось о связи Multiserv Overseas с Алексеем Крапивиным — сыном человека из ближайшего круга Владимира Якунина. Якунин долгие годы был президентом ОАО «Российские железные дороги». Есть данные о том, что Multiserv Overseas выступала посредником не только в сделке в Азербайджане, но и в похожей сделке с участием Bombardier в России. При этом у британской фирмы нет офиса и телефонного номера и, насколько известно, нет штата сотрудников. Расследование OCCRP выявило, что Крапивин возглавляет возникшую благодаря госконтрактам бизнес-империю, которая распоряжается суммами в миллионы долларов, выделяемых из бюджета для отрасли железных дорог в России.
22 марта OCCRP вместе с SVT, TT и CBC планирует публикацию полного расследования с подробной информацией о предполагаемых коррупционных схемах Bombardier в Азербайджане.