Весь мир следит за активами попавших под санкции олигархов. Кроме французских особняков и суперъяхт, у них есть и бизнес-джеты.
OCCRP уже давно следит за перелетами коррупционеров и политически значимых лиц, но чем больше стран закрывают небо для российских самолетов, тем полезнее следить за ними: контролируя передвижения попавших под санкции персон, мы можем предугадывать их следующие шаги.
Что значит «отследить самолет»?
Для расследователей OCCRP, которые мониторят полеты, особенно важны две вещи:
идентифицировать самолеты, которыми владеют или часто пользуются интересующие нас лица;
проследить историю маршрутов самолетов или их нынешнее местонахождение.
Первый шаг обычно самый сложный: настоящие владельцы часто скрываются за офшорными компаниями или сложными корпоративными структурами. В этом случае переходим ко второму этапу. Отследив, где находится самолет, можно узнать, кто им пользуется, и таким образом выйти на владельца. Сопоставление маршрутных данных самолета с проверенной информацией о местонахождении интересующего нас человека может дать результат.
Почему OCCRP интересны самолеты?
Мы в OCCRP отслеживаем деньги коррупционеров со всего мира, в том числе ищем приобретенные на сомнительные доходы активы, включая личные самолеты.
Сейчас мы сконцентрировались на самолетах, которые принадлежат российским олигархам, но зарегистрированы за пределами России. Наша цель — выяснить, продолжают ли эти самолеты свободно летать. Если да, то куда. Мы видим, что ограничения начинают действовать. Так, с 18 марта на фоне новых правил Великобритании относительно самолетов «с российским участием» на подконтрольном Лондону Острове Мэн аннулировали регистрацию не менее восемнадцати российских самолетов и вертолетов.
Среди них Airbus A340, принадлежащий, судя по всему, российскому миллиардеру Алишеру Усманову. 28 февраля самолет совершил перелет из Германии в Узбекистан, а через три дня его исключили из реестра воздушных судов Острова Мэн. Тем временем еще один миллиардер, Алексей Мордашов, похоже, переправил свой Bombardier Global 6000 с Сейшельских островов в Москву, а день спустя его также удалили из упомянутого реестра.
Мы говорим «похоже», потому что официальный владелец борта — компания Springtime Limited на острове Мэн, хотя множество свидетельств подтверждает, что Bombardier Global 6000 фактически принадлежит Мордашову. Springtime Limited основали в 2015 году — примерно в то же время, когда зарегистрировали самолет, и с тех пор у нее сменилось уже несколько директоров. Истинных владельцев самолетов часто скрывают сложные структуры собственности.
Если в них разобраться, можно получить общественно значимую информацию. Так, например, регистрационные данные и данные перелетов частных самолетов, связанных с Евгением Пригожиным, позволили предположить, что он делал в Африке. Данные о перелетах также помогли понять, как США использовали Кению в качестве аэродрома для самолетов-разведчиков, которые поддерживали авиаудары по Сомали.
Как отследить самолет?
Для отслеживания маршрутов коммерческих и частных воздушных судов — как в реальном времени, так и в прошлом — существует целый ряд платных платформ, таких как FlightRadar24, FlightAware, Plane Finder и Radar Box. Джанкарло Фиорелла из расследовательского центра Bellingcat подробно описал, что предлагает каждая из них.
По большей части эти сервисы фиксируют сигналы из открытого высокочастотного радиодиапазона, который в основном используют системы управления воздушным движением и воздушными судами. Такой процесс известен под сложным названием «автоматическое зависимое наблюдение в режиме вещания» (ADS-B — Automatic Dependent Surveillance-Broadcast).
Однако правительства и частные лица могут попросить удалить данные об их самолетах из этих сервисов, и те обычно идут навстречу. Поэтому OCCRP также использует сервисы Icarus Flights Центра перспективных оборонных исследований (C4ADS — The Center for Advanced Defense Studies), и OpenSky Network. Обе платформы предлагают неотредактированные полетные данные. Данные Icarus охватывают период с 2016 года и поступают из ресурса, известного как ADSB-Exchange, который сам себя называет «крупнейшим в мире источником полных данных об авиаперелетах».
Это сервисы аккумулируют информацию с приемных датчиков, установленных по всему миру любителями и волонтерами. Понятно, что в такой ситуации качество и зоны приема сигналов будут отличаться в разных зонах. Чтобы увеличить покрытие ADS-B в каком-либо месте, любой может предложить свою помощь и установить там ресивер. Если вам интересно присоединиться к такой инициативе, OpenSkyNetwork объясняет, как вы можете купить, самостоятельно сделать или же бесплатно получить датчик. C4ADS также готов предоставить датчик ADS-B всем желающим.
При этом важно учесть несколько вещей:
к данным Icarus Flights нет открытого доступа, но расследователи могут связаться с C4ADS и попросить доступ к платформе;
OpenSkyNetwork — некоммерческая организация, ориентированная на ресерчеров и ученых. Однако там охотно помогают журналистам, которые ясно заявляют свои цели.
Как понять, куда летит самолет и кто его владелец?
Хотите ли вы найти владельца самолета или маршруты перелетов, собирайте как можно больше идентификационных данных. Чтобы выявить владельца, вам понадобится регистрационный, или, как его часто называют, бортовой номер самолета. Это уникальный номер на фюзеляже, ближе к хвосту, который указывает на место регистрации воздушного судна. Полный список идентификационных номеров по странам здесь.
Хотя в некоторых странах (например, в США и на Острове Мэн) сведения о собственниках самолетов открыты и доступны для поиска, их редко записывают на конечных бенефициарных владельцев. В сложных корпоративных структурах среди собственников и акционеров истинных бенефициаров может и не быть, потому от их имени действуют посредники или другие юридические лица. В таких случаях нужны дополнительные источники информации. Утечки данных наподобие «Панамских документов» или «Файлов райских островов» помогают журналистам связывать конкретных персон с офшорными компаниями — у некоторых находятся частные самолеты. Понять, кто на чем летает, также помогают посты в социальных сетях.
Ещё одним опознавательным номером для самолёта служит ICAO, или Mode-S - номер, которые присваивается транспондеру. Транспондер передает контрольную информацию о полете, такую как курс, высота и скорость, которую принимают другие оснащенные транспондерами самолеты. Так как большинство воздушных судов не передают свои регистрационные сведения напрямую через ADS-B, большинство сервисов слежения за полетами сопоставляют коды транспондера с регистрационными номерами, чтобы лучше понять полученные данные.
Если у самолета меняется хозяин или страна регистрации, то меняются и его идентификационные данные, такие как регистрация и код транспондера. Поэтому, если хотите отследить перемещения самолета за длительный период и возможную смену владельцев, вам нужен серийный номер производителя — уникальный идентификатор от авиастроительной компании. Он никогда не меняется.
И последний идентификатор, который вам следует знать, — это позывной сигнал самолета, который принят в авиации для обозначения конкретных перелетов. В случае с частным авиапарком таким сигналом часто служит регистрационный номер самолета, а для коммерческих полетов это обычно код авиакомпании плюс номер рейса. На сайте Международной ассоциации воздушного транспорта представлена информация, которая поможет расшифровать позывные сигналы. При этом надо учитывать, что один самолет может использовать несколько позывных сигналов за один день, а другой может придерживаться одного несколько дней.
Помните, что нет единого источника идентификационных сведений о самолете, поэтому важно использовать все доступные вам каналы и способы, чтобы получить нужную информацию. Для начала проверьте через поисковик то, что уже знаете, а также посетите такие сайты, как Plane Logger, Airframes, Rzjets и Antonakis Spotters. Помните! Данные на этих сайтах могут устареть или быть неточными. С учетом этого всегда старайтесь проверить найденные сведения во всех возможных источниках.
И последнее: вы проверили Twitter или Telegram? На этих платформах масса любителей, для которых отслеживание самолетов — хобби. Такие энтузиасты часто делятся снимками на сайтах «охотников за самолетами», таких как planespotters.net и jetphotos.com. Почти всегда вместе с фото указано место и время, что может быть очень полезно.
Советы о том, как самому отслеживать самолеты, собраны в подробном руководстве для «новичков» на сайте Глобальной сети журналистов-расследователей (GIJN).
Как на практике журналисты отслеживают самолеты?
Занимаясь поиском активов экс-президента Казахстана Нурсултана Назарбаева, журналисты OCCRP раздобыли очень важный документ. В нем говорилось, что благотворительный «Фонд Нурсултана Назарбаева» освободили от требований импортного контроля, когда он приобрел абсолютно новый Airbus ACJ320neo. Такой ультрасовременный самолет стоит больше ста миллионов долларов.
Мы предположили, что самолетом пользовался сам Назарбаев, и это один из множества активов, которые формально принадлежали благотворительным фондам, но на деле служили самому Елбасы. Но это надо было доказать.
Зная только дату ввоза и модель самолета, ресерчеры определили конкретный борт с помощью сервиса Icarus Flights, который позволяет фильтровать поиск по типу самолета и месту взлета и посадки. Выяснилось, что в воздушном пространстве Казахстана с июня 2020 года летал только один Airbus ACJ320neo.
С помощью ICAO-номера удалось доказать, что Airbus перерегистрировали в Казахстане примерно тогда же, когда доставили в республику.
Впрочем, когда нужный самолет идентифицировали, впереди оказалось еще много работы. Предстояло точно узнать, кто им пользуется. Icarus Flights – хороший сервис, но он собирает информацию с приемных датчиков любителей, то есть зона их покрытия не всегда полная. По этому самолету Icarus показывал всего три полета.
Вы ведь помните наши рекомендации? Всегда ищите в разных источниках.
Наши журналисты обратились к сервису OpenSkyNetwork и нашли там сведения о многих других перелетах Airbus ACJ320neo с того момента, как его ввезли в Казахстан. Эта информация стала неопровержимой уликой: журналисты выявили полное совпадение маршрутов официальных поездок Назарбаева и трех перелетов лайнера — в Москву и дважды по территории Казахстана.
К чему привело все это отслеживание? Airbus стал важной частью расследования об активах Нурсултана Назарбаева.
Могу ли я как-то помочь?
Ищите в интернете свежие фото или видео с участием олигархов и других политически значимых персон при вылете или прибытии в какие-либо аэропорты. Ценность ваших фото или видео будет еще выше, если люди на них выходят из самолетов или садятся в них. А если при этом виден бортовой номер воздушного судна, считайте, что вы сорвали джекпот! Присылайте свои находки нам! Неважно, опытный вы «отслеживатель самолетов» или просто любитель — найденная вами информация пополнит общественно важную базу данных.